Green Mobility
La mobilité est un challenge majeur de la transition énergétique et environnementale puisqu’elle pèse pour près de 25% des émissions wallonnes avec 9 MT CO2éq émis par an. La première moitié des émissions concerne la mobilité lourde (traitée dans H2Hub Wallonia) tandis que la seconde moitié concerne la motorisation légère, laquelle sera fortement électrifiée dans les années à venir.
De ce fait, il est évident que les synergies existantes entre le secteur énergétique et le secteur de la mobilité devront être encore renforcées, et plus particulièrement sur le sujet du stockage d’énergie par les véhicules, en raison du potentiel de flexibilité pouvant être activé entre la production d’énergie photovoltaïque (durant la journée) et les pics de consommation domestiques (lorsque le véhicule est stationné à domicile).
Electro-mobilité en Wallonie : Contexte
Le secteur de la production de véhicules EU sera décarboné en 2035
L’objectif du GreenDeal reste bien d’actualité, même si certaines flexibilités ont été introduites récemment dans les objectifs EU 2035 : 90% de véhicules zero émission et 10 % de compensation. La décarbonation du transport, qui pèse pour près d’un tiers de nos émissions globales, doit passer par celle des voitures (60% des émissions du transport).
En pratique cependant l’Union européenne traverse une phase de turbulences dans sa transition vers les véhicules électriques (VE). Sa diffusion reste fortement dépendante d’aides publiques en recul dans le contexte budgétaire actuel. Dans le même temps, les constructeurs chinois accentuent la pression concurrentielle avec des modèles jusqu’à 20 % moins chers.
En termes de conversion de flotte, certains pays sont forces d’exemplarité : Norvège par exemple, a réussi à convertir 99% des nouveaux véhicules en BEV. Ce succès est dû à une cohérence politique sur le long terme ainsi qu’à une forte conscience environnementale et sociale mais aussi et surtout à des avantages fiscaux importants et à une excellente disponibilité de l’infrastructure de recharge.
En Belgique, EV Belgium annonce 145 000 VE vendus en 2025, une augmentation de 12% par rapport à 2024, portant à plus de 500 000 le nombre de VE sur le territoire. Malgré cette croissance belge, les VE ne représentent actuellement que 2% du parc des voitures particulières en Wallonie – bien loin des 25 % attendus dans les objectifs du PACE wallon 2030, selon l’IWEPS. A l’instar de la stratégie norvégienne, la Wallonie doit instaurer une politique forte et renforcer rapidement son infrastructure de recharge.
En Wallonie nous avons actuellement cinq fois moins de points de recharges publics qu’au nord du pays comme le montre le graphe ci-contre. Tandis, qu’en France, un plan d’action prévoit de multiplier par 5 le nombre de bornes sur les axes principaux en 2026 et qu’en Flandre 12.000 bornes ont été installées en 2025, la Wallonie prévoit de renforcer son infrastructure de recharge ces prochains mois. Ceci au travers du lancement de plans structurants en ce second semestre 2026. Les acteurs wallons sont dans les starting blocs. Infos et détails à découvrir lors du prochain webinaire du Cluster TWEED.
En Wallonie, sous l’impulsion du Gouvernement, deux projets structurants se concrétisent pour l’installation de nouvelles bornes de recharges, « lentes » d’un côté et « rapides » de l’autre :
En partenariat avec les communes
Le plan bornes wallon est lancé ce 10 avril : 3.300 points de charge publics seront installés par Engie dans les 24 prochains. La répartition des bornes couvrira l’ensemble de la Wallonie, en tenant compte des réalités locales et des besoins exprimés par les communes et de la disponibilité du réseau électrique. Les emplacements ont été définis avec les communes dès septembre 2025, sur le domaine communal mis à disposition dans le cadre du marché. 245 communes sont concernées actuellement. Découvrez la présentation des zones concernées par le Cabinet du Ministre Desquennes lors du Webinaire du 22 mai.
Sur les aires d’autoroutes wallonnes
La Sofico a conclu des accords avec les gestionnaires de réseau de distribution (GRD) pour organiser un renforcement ciblé des capacités électriques le long du réseau autoroutier wallon. Elle soutiendra désormais également les travaux nécessaires à l’acheminement de puissance vers les aires autoroutières. Ces travaux permettront d’y installer des infrastructures de recharge rapide tant pour les véhicules légers que pour les poids lourds. Le renforcement du réseau sera progressivement déployé au cours des cinq prochaines années sur les aires de type 1 et 2 ainsi que sur certaines aires transfrontalières. Ces projets pourront également s’accompagner du développement de capacités locales de production d’énergie renouvelable, notamment photovoltaïque, à proximité des sites autoroutiers. (CP Sofico)
A noter qu’une mise à jour récurrente de la carte de toutes les bornes opérationnelles est également prévue par le Ministre. La carte recense les points de recharge publics et semi-publics répartis sur tout le territoire, classées par puissance : normale (≤22 kW), rapide (>22 kW et <150 kW) et ultra-rapide (≥150 kW). La méthodologie sera également présentée lors du webinaire du 22 mai (voir ci-dessus).
Projets d’innovation Mobilité
Forts de leur expertise depuis 2008, les Clusters TWEED et H2O accompagnent chaque année des dizaines de projets d’innovation wallons (27 en 2025), avec des partenariats belges et européens, en mettant leur connaissance des écosystèmes au service des projets qui structureront les marchés de demain.
Les projets accompagnés sont systématiquement mis en perspective des stratégies locales et régionales, comme la stratégie de spécialisation intelligente wallonne S3, et connectés aux opportunités et expertises internationales mobilisées via nos réseaux de Clusters d’innovation au niveau belge et européen.
Ces projets sont importants pour les secteurs de l’énergie et de l’eau car ils permettent de tester de nouvelles technologies et de nouveaux modèles, sur lesquels les décisions politiques peuvent s’appuyer et, in fine, réaliser les plans d’actions en connaissance de causes. Comme pour la décarbonation de la mobilité par exemple.
Chaîne de valeur e-mobilité
Pour stimuler efficacement la filière et accélérer le rolling-out de l’électro-mobilité, il est certainement important d’avoir une infrastructure de recharge suffisante, mais également une bonne connaissance des acteurs compétents portés par la volonté de réaliser cette transition. En Wallonie, nous n’avons pas les key players en termes de fabrication de véhicules ou même de bornes. Par contre, nous avons des compétences de pointe qui permettent une intégration efficace des éléments dans le système énergétique de notre région.
Dans le contexte actuel des réseaux, il est essentiel d’anticiper l’implantation des bornes en dimensionnant au plus juste la production d’énergie renouvelable ainsi que la batterie, afin de maximiser l’autosuffisance. D’un autre côté, il est intéressant de pouvoir piloter un maximum des charges électriques disponibles (BEV et autres) afin de lisser au mieux son profil de consommation et de réduire sa pointe de prélèvement.
Pour aller plus loin
Webinaire • Vers une mobilité électrique intégrée en Wallonie • 22 mai 2026
Le secteur de l’electro-mobilité wallonne se réveille avec deux « plans bornes » pour ces prochains mois, à un moment où le réseau est saturé mais les solutions de décarbonation sont plus encouragées que jamais. Et si au lieu d’être vu comme un problème en plus, les projets de recharge BEV faisaient partie de la solution globale ? Nous vous montrons qu’avec une bonne intégration c’est possible !
Venez découvrir la mise en oeuvre des deux dispositifs publics wallons « Communes » et « Autoroutes » ainsi que les opportunités sous-jacentes pour le secteur. Des projets, technologies et modèles innovants vous démontreront ensuite qu’une bonne intégration permet un déploiement efficace de l’e-mobilité dans le contexte énergétique wallon.
Feedback • Launch the Hydrogen economy & skills for heavy duty mobility in North-West Europe • October 14, 2025
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